over the hill 全部 21 辆车，各自擅长什么、怎么拿到。开局送三辆，其余每辆都是跑完一条挑战路线的奖励。每辆车都能装全部 16 种升级。
质量、绞盘、转向和发动机都由车辆类别决定，同一类别的车这几项数据完全一样。发动机数据依次是原厂 / 发动机 阶段2 / 发动机 阶段3。轮胎、悬挂和尺寸每辆车各不相同。
| 类别 | 质量 | 绞盘拉力 | 最大转向角 | 峰值扭矩 | 功率上限 | 极速 | 车辆数 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 攀爬车 | 1,600 kg | 25 kN | 38° | 100 / 106 / 112 Nm | 50 / 55 / 60 kW | 27 / 31 / 34 km/h | 9 |
| 旅行车 | 2,000 kg | 32 kN | 33° | 125 / 138 / 151 Nm | 62 / 68 / 74 kW | 29 / 32 / 36 km/h | 5 |
| 作业车 | 2,800 kg | 44 kN | 28° | 175 / 190 / 207 Nm | 60 / 66 / 72 kW | 22 / 25 / 29 km/h | 5 |
| 远行车 | 3,200 kg | 51 kN | 28° | 200 / 227 / 256 Nm | 57 / 63 / 69 kW | 20 / 23 / 27 km/h | 2 |
| 车辆 | 类别 | 获取方式 | 产地 | 车长 | 车轮 | 行程 | 轮胎 | 货斗 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 卫士 |
攀爬车 | 初始座驾 | 英国 | 4.0 m | 0.80 m | 0.55 m | 中号 | |
 小叮 |
攀爬车 | 开局就有 | 日本 | 3.7 m | 0.80 m | 0.45 m | 中号 | |
 荒径鼠 |
攀爬车 | 开局就有 | 美国 | 4.0 m | 0.80 m | 0.55 m | 中号 | |
 烈焰行者 |
旅行车 | 追风乔小径翡翠湖 | 美国 | 4.7 m | 0.88 m | 0.50 m | 中号 | |
 毛驴 |
作业车 | 隐士小径翡翠湖 | 日本 | 4.9 m | 0.80 m | 0.45 m | 中号 | 有 |
 锈牛 |
作业车 | 沃丁顿碎石坡小径吉姆利山脊 | 德国 | 4.9 m | 0.72 m | 0.60 m | 小号 | |
 铁砖 |
攀爬车 | 新娘面纱瀑布攀道吉姆利山脊 | 日本 | 3.9 m | 0.80 m | 0.55 m | 中号 | |
 轰雷车 |
作业车 | 听风峡小径吉姆利山脊 | 美国 | 5.3 m | 0.96 m | 0.45 m | 大号 | 有 |
 波利亚娜 |
攀爬车 | 猫王崖小径吉姆利山脊 | 俄罗斯 | 3.6 m | 0.70 m | 0.40 m | 小号 | |
 公牛 v1 |
攀爬车 | 布兰沙德岭小径阿斯加德山 | 美国 | 4.0 m | 0.80 m | 0.55 m | 中号 | |
 大樵夫 |
旅行车 | 阿苏尔坎湖高地路线阿斯加德山 | 美国 | 4.9 m | 0.76 m | 0.50 m | 中号 | |
 猛犸 |
远行车 | 下米德加小径阿斯加德山 | 德国 | 4.2 m | 1.04 m | 0.70 m | 大号 | 有 |
 木厢车 |
作业车 | 米德加上行道阿斯加德山 | 美国 | 5.1 m | 0.80 m | 0.45 m | 中号 | |
 野猪 |
作业车 | 塔尔法上行道塔西利·阿杰尔沙漠 | 瑞典 | 4.5 m | 0.92 m | 0.45 m | 大号 | |
 元帅 |
远行车 | 沙巴上行道塔西利·阿杰尔沙漠 | 英国 | 4.4 m | 1.04 m | 0.70 m | 大号 | |
 袋熊 |
攀爬车 | 卡拉阿北上行道塔西利·阿杰尔沙漠 | 德国 | 3.9 m | 0.86 m | 0.55 m | 中号 | |
 樵夫 |
旅行车 | 卡拉阿南上行道塔西利·阿杰尔沙漠 | 美国 | 4.9 m | 0.76 m | 0.50 m | 中号 | |
 小铁皮 |
攀爬车 | 两姐妹路线奥雷斯山脉 | 英国 | 3.7 m | 0.80 m | 0.55 m | 中号 | |
 漫游者 |
旅行车 | 上卡拉阿小道奥雷斯山脉 | 美国 | 4.9 m | 0.84 m | 0.50 m | 中号 | |
 峰顶 |
旅行车 | 贾济拉上行道奥雷斯山脉 | 美国 | 5.0 m | 0.88 m | 0.50 m | 中号 | 有 |
 猞猁 |
攀爬车 | 马赫鲁卡西小道奥雷斯山脉 | 德国 | 3.7 m | 0.80 m | 0.35 m | 中号 |
初始座驾
园艺棚技术的进步最终也惠及了卫士，为其带来了螺旋弹簧、改良的座椅内饰，以及更舒适的驾乘体验。农场主们早就在抱怨停车喝茶耽误工夫，于是厂家便也很识相地提升了车载热水器烧水的本事。
50 km
100 km
150 km
200 km
开局就有
小叮是 1960 年那场尺子大缺货的产物：新上的冲压机把笔直的车身板件又快又多地砸出来，送到天南海北。从在日本运豆腐，到在阿尔卑斯山拉柴火，它样样干过——一个传奇就此诞生。
50 km
100 km
150 km
开局就有
荒径鼠的起点是个朴素的要求：取代马匹。工程师的回应是：可拆的车身板件、四轮驱动，以及一台基本上是把更大的发动机一分为二做出来的发动机。不知怎么的，这套东西还真成了。
50 km
100 km
150 km
200 km
250 km
跑完翡翠湖的挑战路线追风乔小径。另外奖励 25 鹅卵石。
有人拎来一辆全尺寸皮卡，手起刀落截短一段，把货厢挪进车里，然后再把大半个车顶做成了可拆卸的。这么一折腾，烈焰行者腾出了大把地方：露营装备塞得下，大号保温壶塞得下，还塞得下够吃好几天的三明治。
50 km
100 km
150 km
200 km
跑完翡翠湖的挑战路线隐士小径。另外奖励 40 鹅卵石。
拿一台久经考验的爬山好手，把它拉长，再给它一个载货的地方。于是毛驴便有了更长的底盘和加厚的后钢板弹簧，货也拉得更重——装工具乐意，装饲料也乐意，装数量离谱的零食，照样乐此不疲。
50 km
100 km
150 km
跑完吉姆利山脊的挑战路线沃丁顿碎石坡小径。另外奖励 40 鹅卵石。
锈牛的上半辈子都在拉人拉货，它的那台柴油发动机死活不肯歇一歇。等它总算退休后，有人给它添了一张床、一排橱柜、一只咖啡壶，还有一个按工程标准专门打造的架子——再烂的路，饼干也不会被颠碎。
50 km
100 km
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200 km
跑完吉姆利山脊的挑战路线新娘面纱瀑布攀道。另外奖励 25 鹅卵石。
轮到给小叮换代时，工程师只接到两条指示：做得舒服些，别做得更差。于是铁砖换上了一块弧形挡风玻璃——这在厂里引起了不小的轰动——还增加了些许空间，座椅也更像样了一点。不过骨子里，它依然固执地坚持做一块砖头。
50 km
100 km
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200 km
跑完吉姆利山脊的挑战路线听风峡小径。另外奖励 25 鹅卵石。
轰雷车的货厢铺的是硬木地板，还用钢条加固过——据说是因为有人误用了本打算给豪华车厢的木料。没人有意见，主要是因为事实证明，这是个扔工具、木料和其他东西的绝佳场所。
50 km
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跑完吉姆利山脊的挑战路线猫王崖小径。另外奖励 40 鹅卵石。
波利亚娜养成了一个习惯：专往车子不该出现的地方跑。有一台在南极干了十多年；腿更长的那些，则摸到了珠峰大本营和北极。看来，没人告诉过它们，路的尽头在哪里。
50 km
100 km
跑完阿斯加德山的挑战路线布兰沙德岭小径。另外奖励 25 鹅卵石。
在厂里，公牛 v1 的外号就四个字母：G.O.A.T.——Go Over Any Terrain，什么地形都拦不住它。显然，这还远远不够，因此配件目录从绞盘、扫雪铲一路列到无线电和动力设备，让车主几乎可以把公牛 v1 改装成任何东西——唯独不能是一辆普通的车。
50 km
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250 km
跑完阿斯加德山的挑战路线阿苏尔坎湖高地路线。另外奖励 40 鹅卵石。
后来，樵夫长大了，换上了一身体面衣裳，成了大樵夫。地毯、更软的座椅、花哨的饰条一样样加上去，还腾出专门的格子放热巧克力和棉花糖。只是骨子里，它照旧用着那套老机器。
50 km
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跑完阿斯加德山的挑战路线下米德加小径。另外奖励 25 鹅卵石。
一半拖拉机，一半卡车，一半工具箱：猛犸能拉、能拖、能犁地、能带动机械，还能以几乎比步行还慢的速度爬行。等属具挂得够多了，车主们便不再问它能干什么，而是开始问：它到底还有什么干不了？
50 km
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250 km
跑完阿斯加德山的挑战路线米德加上行道。另外奖励 40 鹅卵石。
木厢车总共只造出过寥寥几台：重型四驱底盘，配一个木料搭出来的巨大车厢。有位热心的木匠甚至在车尾塞进了一间小桑拿房——陷在半路等救援时，车里的乘客也能美滋滋的。
50 km
100 km
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跑完塔西利·阿杰尔沙漠的挑战路线塔尔法上行道。另外奖励 25 鹅卵石。
野猪借用了某款热门城市出租车的车身，随后被赋予了四驱系统和更大尺寸的轮胎。乘客至今还会伸手拦它，只是听说计价表在第一次过河的时候就失灵了。
50 km
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200 km
跑完塔西利·阿杰尔沙漠的挑战路线沙巴上行道。另外奖励 40 鹅卵石。
要把一大堆人和装备塞进小小的车身，驾驶室就只能直接架在前轮上方了。要坐到元帅上面去实在费劲，以至于轮毂都得兼职当踏板；而接在冷却系统上的那把水壶，则保证了哪怕路再难走，也能喝上一杯像样的热茶。
50 km
100 km
150 km
跑完塔西利·阿杰尔沙漠的挑战路线卡拉阿北上行道。另外奖励 25 鹅卵石。
袋熊全身都是手工打造的，造型基本靠直尺比划着塑形；底盘下方则采用梯式车架和整体式车桥。它结实到怎么都弄不坏——人们后来觉得，这么个弄不坏的家伙，理应配上真皮座椅和更舒适的配置。
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100 km
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跑完塔西利·阿杰尔沙漠的挑战路线卡拉阿南上行道。另外奖励 40 鹅卵石。
在那个四驱车本该颠得像农机一样的年代，樵夫带着舒适的座椅、一台咖啡机，还有一个离经叛道的念头登场了：乘客或许也能在旅途中稍微舒服一点。不知怎么的，它做到了这一点，同时也没忘记给自己裹一身泥。
50 km
100 km
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200 km
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跑完奥雷斯山脉的挑战路线两姐妹路线。另外奖励 25 鹅卵石。
当时钢材紧缺，这车只好换上轻薄的铝板做车身。板子做得要多平有多平、要多简单有多简单，基本上靠一双手就能折出来。有意思的是，这些板件出自一家同时也造园艺棚屋的工厂。这么一看就全说得通了：无论是它的长相，还是它对空气动力学的彻底无视。
50 km
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150 km
200 km
250 km
300 km
跑完奥雷斯山脉的挑战路线上卡拉阿小道。另外奖励 25 鹅卵石。
漫游者带来了更大的空间，还有一种更方头方脑的冒险观。它的宣传册还自豪地宣称自己符合空气动力学——尽管风阻系数高达 0.43。严格来说，这话倒也没错，就像一块砖头把角磨圆了，也算是更符合空气动力学。 后来它出人意料地成了电影明星，拉着游客穿过一座管理略显混乱的恐龙公园。
50 km
100 km
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跑完奥雷斯山脉的挑战路线贾济拉上行道。另外奖励 40 鹅卵石。
美国那边不知怎么多出一批玻璃，于是峰顶比前辈多了 21% 的玻璃面积：车窗更大，还在挡风玻璃里藏了根收音机天线。司机可以一边看到更多的群山，一边听着天气预报劝他别往那儿去——前提是那根天线收得到信号。至于副油箱，则让他们迷路都能迷得更远。
50 km
100 km
150 km
200 km
250 km
300 km
跑完奥雷斯山脉的挑战路线马赫鲁卡西小道。另外奖励 40 鹅卵石。
猞猁的零件全是从别的车上现扒下来的，东拼西凑——其中还有个低速一挡，专门用来缓慢爬行。后来有几台被送去沙漠里跑比赛，跑得太好，以至于“铁锤”都默默地参考了那套四驱系统。
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100 km
150 km21 辆。开局就有卫士，另外还有小叮和荒径鼠。其余 18 辆各是一条挑战路线的奖励，没有车能用鹅卵石买。
完成挑战路线。23 条路线里有 18 条第一次完成时送一辆车，有些还给鹅卵石。上面的表格写了每辆车对应的路线，并链接到它在地图上的位置。
速度、扭矩、重量、绞盘拉力和转向都由车辆类别决定。旅行车极速最高（装上发动机 阶段3 后 36 km/h）。远行车扭矩最大（256 Nm），车重 3,200 kg。攀爬车最轻，1,600 kg，转向角也最大，38°。
免费涂装一开始就能用。里程涂装每 50 公里解锁一个，最多到 300 公里；每辆车的里程单独计算，所以要开那辆车才能解锁它的涂装。
不能。升级是给某一辆车买的，新车都从原厂状态开始。